Philippe B. de l'Arc - Histoire de la voiture electrique

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L’amortisseur est fixé plus bas (39 mm), toujours dans le but de rabaisser le centre de gravité. Les amoureux de belles pièces pourront se réjouir de la venue du réservoir en titane redessiné de 6,3 litres pour un gain de poids de 513 grammes par rapport au modèle en plastique. Le Mag des Clubs #13 This banner text can have markup.. web; books; video; audio; software; images; Toggle navigation Caradisiac® utilise des traceurs (cookies et autres) pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d’intérêts. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. Bref, faute de concurrent direct, les moteurs thermiques classiques ont encore de belles années devant eux. D'autant qu'ils se montrent moins gourmands et qu'ils vont connaître une cure d'amincissement. Déjà, en une trentaine d'années, leur consommation a chuté de 18% pour les modèles à essence et de 25% pour les diesels.

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